连续8周破千、10000辆整车下线: N9为腾势品牌15周年献礼

随着中国新能源的全面跃升，豪车市场也同样迎来了一场权力更迭。

5月21日，比亚迪的济南工厂，正式下线了第10000辆腾势N9。

这款新能源豪车，官方指导价区间为 38.98 万到44.98 万元，今年3 月 21 日正式上市。显然，这不是一款靠“性价比”出圈的平价新能源，但它上市后却连续八周，周交付超过一千台，然后仅用了两个月的时间，就达到了万辆里程碑。

这个数字创下了高端新能源销售速度的新纪录，同时也标志着腾势品牌实现了从“技术标杆”到“市场爆款”的巨大跃迁。

实际上，自2022年品牌焕新以来，腾势的累计用户已经突破35万。从用户画像来看，这是一群拥有强大决策力和高品位标准的科技新贵和高端家庭，利润赌王之子何猷君，《黑神话：悟空》制作人冯骥等。

他们选车，不单是看品牌Logo和某一个功能特点，更是要匹配自己精致多面的生活方式。而腾势N9能成为这一群体的共同选择，绝非偶然。

在新能源汽车行业，“爆款”一词并不新鲜，但要在35万元以上的高端市场成为爆款，门槛却仍然高得吓人。

因为高净值人群做消费决策时往往更加谨慎，他们拥有更丰富的阅历、更强的对比能力、更高的审美要求，也更加注重产品所带来的“情绪价值”和“场景体验”。所以要打动这一批精英用户群体，产品就必须要拿出真正过硬的产品力和品牌力。

王传福曾说过：“传统豪华品牌往往依赖品牌标识的影响力，而新能源豪华品牌的核心竞争力则在于技术。”

腾势N9的技术竞争力基础是“科技豪华四大件”：全系标配易三方平台、2.0T 超级混动、云辇-A双腔空气悬架，以及天神之眼B智能驾驶辅助。

易三方平台是腾势2024年发布的全新专属技术，融合了三电机独立驱动系统和后轮双电机独立转向技术，构建出一套智能化整车控制平台。更充分地运用了第五代DM技术、e平台3.0 Evo等技术优势。

一句话来说，它就是比亚迪-腾势平台设计中“集大成者”，“安全才是最大的豪华”在它身上有着非常具体的表现。

今年4月，有一位车主发视频分享，自己驾驶的腾势Z9GT在高速上爆胎。这是万分危急的状况，但靠着易三方的稳定控制功能，车辆只靠三个轮子依然稳定行驶，车主开出10公里后竟然才发现车况出了问题。

另外，N9搭配的是2.0T的发动机与三电机组成的插电式混合动力系统，发动机最大功率为207马力（152千瓦），三电机的总功率680千瓦，零百加速仅为3.9秒，支持后轮双电机独立转向。这在技术层面上堪称一次突破性的创新，腾势N9车长超过5.2米，最小转弯半径却只要4.65米，比A0级小车海鸥的4.95米甚至还要短。

腾势N9同时还搭配了云辇-A车身控制系统，相比常见的云辇-C，云辇-A标配空气悬架，实现悬架高度主动调节，上下可调范围达到150mm。除此之外，云辇-A还支持了更多的驾驶模式，可根据速度变化，调整车身高度以及座椅位置，从而减少驾乘人员身体晃动。

而且N9搭载的还是满血版双腔空气悬挂，相比单腔空气悬挂，不仅可以调节车身的高度，还可以调节悬挂的软硬，个性化调教选择更广，非常适合硬核车友DIY。

同样不可或缺的还有比亚迪的天生之眼B智能辅助驾驶，这是激光雷达加英伟达Orin-X（300TOPS）芯片的组合，配备1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个摄像头等32个多形态传感器，这使得其在AEB等安全功能上表现更加出色，让高阶驾驶体验成为日常。

这一整套底层技术解决方案，正是腾势深耕新能源技术与智能座舱领域的成果，与其“科技新豪华”的品牌理念相辅相成。

在如此多的技术力加持之下，腾势N9在驾驶过程中兼具了操纵感与舒适度，对于既要城市灵动又要长途越野的用户而言，腾势N9的产品力几乎没有短板。

再看看其他配件：17.3寸后排吸顶屏、智能冷暖三开冰箱，加上可选配无人机拓展组件，这些配置不仅让N9更显智能，同时也让它更像是一台为科技精英量身定制的“移动空间”。

腾势N9还支持12种座椅组合，无论是商务接待是家庭出行，都能灵活切换。而帝瓦雷剧院级音响系统与高级皮质座椅所营造的“仪式感”，也正是精英用户们所最在意的“质感”，将消费者的情绪价值直接拉满。

除开产品力，腾势N9的品牌底蕴，同样是它大放异彩的重要原因。

腾势是中国首个专注新能源的豪华品牌和造车新势力，2010年由比亚迪和奔驰共同出资成立，可以说是天生豪门，与众不同。奔驰代表的是西方品牌的百年沉淀，比亚迪代表的是本土汽车的锐意进取，它们携手创建的腾势，从一开始就被注入了传统豪华和科技豪华的优良基因。

因此，跟同时期涌现的一大批新能源企业不同，腾势一直坚持长期主义，以技术立品牌，用15年的时间搭建出了一条完整的技术体系与品牌逻辑。

这十多年来，新能源行业风起云涌，大浪淘沙，成百上千个品牌摔碎在市场大潮的浪花里，但腾势却能屹立不倒，厚积薄发。最终成为全球第一个覆盖MPV、SUV、轿车全品类的新豪华品牌。

2022年，腾势D9面世，这款高端MPV颠覆式地重塑了中国MPV市场的格局。凭借强大技术力和客户体验，迅速赢得了大量高端家庭与商务用户的认可，以均价领先的价格定位，却能连续两年夺得全品类MPV销冠。

D9的成功让腾势品牌一炮而红，同时也证明了一个事实：中国品牌完全有能力角逐高端市场，中国汽车工业也完全有能力支撑高端设计与制造。

2024年，腾势的月均成交价36.7万元，超过了一票传统豪车品牌，在月销量过万的品牌中，腾势的成交价格同样高居榜榜首。这在价格战此起彼伏，新能源普遍内卷的大环境下，堪称奇迹。

更难能可贵的是，腾势从一开始就放眼全球市场，以成为世界级豪华品牌作为目标。

腾势目前已经在中国港澳、泰国、新加坡、马来西亚等多个地区和国家上市。今年4月，腾势在欧洲正式发布，Z9GT相继在意大利米兰设计周和近日举行的法国戛纳电影节亮相，成为现场最受关注的焦点之一。

这一系列动作，说明腾势的全球化布局正在全面提速，也是中国速度的再次展示。

从大背景来说，中国早就牢牢锁定了全球新能源产量第一和销量第一，那么，新能源出海，并进入豪华高价值领域，也就顺理成章。

而就腾势本身而言，走向海外不仅是销量的延伸，更是品牌力、技术力的综合检验。

平价车有一两项设计突出，就有机会成为爆款，但高端品牌则需要尽量做成“水桶”才会有人买单，所以每一个产品面临的都是设计语言、供应体系、服务体系与技术标准的全面大考，在国际市场上，更是跨区域的全面考验。也唯有具备真正一流竞争力的品牌，才能在全球高端新能源的排位战中脱颖而出。

回过头来看，腾势N9两个月下线破万的里程碑式表现，既是阶段性胜利，也是迈向世界市场的崭新起点。比销量更重要的，是它折射出了中国新能源高端化的全新可能性。

所以我们相信，未来，腾势将继续腾势而上，为中国高端品牌赢得更广泛的全球认同的同时，也将开启整个中国品牌的新豪华革命。